锐骐皮卡的产品概述

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2012年中国汽车产销量逐步趋于理性,国内汽车市场已步入“微增长”时代。早在2004年郑州日产加入东风体系后,便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略,并于2005年推出了完全自主研发的东风自主品牌车型锐骐皮卡。2012年,郑州日产立足双品牌,通过不断吸收消化贯通,大力加强东风自主品牌的建设。

2006年第28届达喀尔拉力赛中，锐骐作为中国参赛车队中唯一完赛的东风—郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验。

穿越东方马拉松越野赛于2008年6月12日从俄罗斯圣彼得堡发车，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国等三个国家，将于6月28日到达终点天津黄崖关长城，比赛路线全长11000公里。比赛将于6月20日进入中国，穿越新疆的塔城、克拉玛依、吐鲁番、哈密、甘肃的玉门，以及内蒙的阿拉善左右旗等，境内线路总长约4000公里。236号锐骐皮卡作为参赛车辆，夺得了总成绩第26名的好成绩。

谈到皮卡想必大多数人脑海里都会浮现出上山下乡、驰骋于山间小道并背负大量货物的景象。确实，皮卡车的精髓就在于开放性的大货厢，并能够兼顾运载乘员的功用。它比微车有更强的动力性，相比于常见的面包车又有着开放的载货空间，还具备过人的越野生存能力，展现出生活生意两兼顾的多面手的角色。锐骐是国内老牌皮卡厂商郑州日产推出的东风风度品牌皮卡车型，覆盖汽油柴油两大战线。

2013款锐骐皮卡

作为国内的老牌商用车厂商，郑州日产在市场中的表现一直相对稳定，而得益于可观的资源优势，旗下的产品性能也普遍优于其他自主品牌的竞争对手，锐骐系列皮卡就是在这样的基础之上而诞生的，源自日产D22的锐骐皮卡在技术、平台等环节上的可靠性大大提升。

2013款锐骐皮卡在外观上与老款相比的变化主要集中在车头部分，最明显的是增加了效果直观的LED日间行车灯，对于时常要应对交通状况复杂的皮卡车型来说，日间行车灯的作用除了美观之外还能为车辆的主动安全性提供一定帮助。除此之外新款锐骐皮卡的前格栅造型也比老款的双横幅式更有整体感，黑色的涂装看起来也更加年轻。

2013款锐骐皮卡尺寸为4980/1820/1715，轴距2950mm。提供两排座椅和一个开放性的货厢，货厢尺寸1395/1390/430mm，锐骐拥有ZG24汽油机、ZD22、ZD25、QD80、ZD30柴油机等多款动力，具有安全靠、马力强劲特性，对油品要求低。考虑到皮卡用户多年来的使用习惯，2013款锐骐皮卡在四驱切换方式上将老款的电控式改回了传统的手动换挡杆式切换，功能上与老款则完全一样，同样具有2驱/高速4驱/低速4驱模式，变速箱仍旧为5速手动。

同时在四驱技术上，前轮配备索密克轮边锁止器，索密克是专业生产汽车转向拉杆、齿条拉杆、独立悬架摆臂、球头、稳定杆等总成的中日三家合资企业，其中包括绍兴第二汽配、日本索密克以及日本丰田通商社，目前大部分日本四驱车型的锁止器都产自索密克。

综合目前国内的发展情况来看，皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型，但在严厉的法规限制下，国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存，能够坚持下去已经不易，壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。

商用车往往要长于乘用车更新换代周期，因此2013款锐骐的改款仅仅是产品生命的中期小改款，作为国内中档皮卡的主力之一，国内的市场份额逐年上升，新增的日间行车灯、大灯高度可调等均增加了产品看点，延续了产品生命力。

2013款锐骐的推出，同时也对其车型名称进行了变更。

匹配ZD30 (3.0柴油)发动机的车型命名为：领航版

匹配ZD25 (2.5柴油)发动机的车型命名为：精英版

匹配QD80 (3.0柴油)、ZG24 (2.4汽油)发动机的车型命名为：兴业版后部封闭式的多功能车型原ZN6494等改名为厢式车系列。

锐骐ZD30领航版

在北美，我们在街道上随处可见“Pickup”车型，它已上升为北美汽车文化的一种象征。而在中国，皮卡在人们的概念中还仅仅是一种低端纯货运汽车的代名词。虽然偶尔也能见到F150、坦途等大家伙，但毕竟离我们的生活还太遥远。其实，相比于小面、金杯等车，皮卡还是有它自己的优势：动力强、通过能力好、后货厢承载能力强等等，郑州日产锐骐ZD30就是其中的一个代表，你甚至能从中找到一种原始的奔袭乐趣。

锐骐ZD30领航版

同样源自日产D22皮卡技术，相比于之前的锐骐车型，ZD30依旧延续着家族实用的特征。拥有长4980mm、宽1690mm、高1650mm的“三围”的锐骐ZD30，由于其平直的线条设计，令其看上去完全没有笨拙之感。2950mm的轴距，尽可能的满足了车身刚性的“硬”标准，以及乘坐与储物空间的“软”需求。采用16寸铝合金轮毂，装备了四条玛吉斯M751轻型载重汽车轮（LT），规格为205/75 R16，75的扁平比应对复杂路况而生，M751对称的大块花纹，侧重于轮胎的坚固耐磨性。

ZD30作为锐骐家族的顶尖车型，换装新的发动机是其最大改变。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机，采用全铝材质（缸体与缸盖），加上BOSCH高压共轨+EGR（排气循环燃烧）系统，电控多次喷油、燃烧更均匀，以达到更低油耗的效果（此次试驾最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的喷油，也一定程度的缓解了柴油发动机压燃工作方式噪音大的通病。而这款发动机同是是NISSAN品牌的高端轻型柴油机，代表着国内轻型柴油机的最高技术水平。专门针对中国市场的开发：重新进行四高（高温、高湿、高寒、高原）标定试验 12000小时发动机可靠性试验.2、10000多项发动机零部件单体试验。 锐骐具备皮卡灵活且更大的承载能力（比面包车），换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势，较前款锐骐车型更为明显。由于我国将皮卡归类为货车，限制了一些城市人的选购，但在皮卡能够上牌行驶的地区，锐骐ZD30是个不错的选择。

郑州日产锐骐ZD30皮卡首先在车内就预留了非常丰富的储物空间，无论你身上的随身小物件，还是记录货物名称的大笔记本和笔，以及长途驾驶所需要的水杯等，都能够找到合适的地方安置，这是最令货运皮卡的驾驶员欣慰的一件事。后货厢的尺寸为1395*1390*430mm，能够装载接近1000公斤的货物。在装卸货物时，你甚至只需要单手就能够将后货厢的尾板打开，为车主提供了很大的便利性。豪华版车型的货厢还使用了耐磨涂层，可以有效避免货物的摩擦对漆面的伤害。

锐骐箱式车

皮卡是近年来美国销量最大的车型。其宽阔的驾驶空间和视野、特殊的驾驶体验以及耐用性和大载物量，使其成为越来越多的驾驶者的选择。郑州日产锐骐系列作为日产D22皮卡的延伸产品，先后推出了两款衍生车型，一个纯皮卡车型，另一个则是箱式车型。

锐骐系列的外观虽然并没有摒弃日系皮卡轻巧的特点，但与之前的D22比较则更有刚性的特点：硬气的线条、略带粗犷的进气隔栅，简单却野性的保险杠，也显示出皮卡车本身作为汽车中雄性动物的特性~不加修饰却功能多样，多才多艺的兄弟俩成为小型企业和私营业主的首选车型。

在外形上，锐骐皮卡箱式车的长、宽、高分别为4949mm、1820mm和1940mm，轴距达到了2950mm。灵巧的车身方便在城市车流中辗转腾挪，而接近3米的轴距也保证了锐骐有着足够的载人拉物空间。长/宽/高为1265/1390/1100mm的货箱尺寸带来将近1900L的载物空间，并且锐骐的第二排后窗还可以打开，以方便搬运长尺寸的货物。另外，箱式车将原先皮卡载货用的货舱封闭起来，形成一个密闭空间，增加了私密性，为了避免后箱的车顶高于驾驶舱，郑州日产巧妙的采用了流线型的设计，外形看起来更圆润，衔接也更自然。两车沿用了D22的经典底盘和悬挂设计，同时采用胎壁厚实的玛吉斯轮胎，为可能的复杂路况做足了准备。

皮卡版最高可满足620KG的货物载重，而箱式车的后箱也将近两个立方米，货仓底部还设计了两条座椅滑轨，可临时增加两排座位。宽大的载物空间和灵活的座位调整是皮卡车独特的优势。两款车在内饰上最明显的区别就是：皮卡车型方向盘是三幅，箱式车型采用四幅，箱式车型配备了单安全气囊。另外还有一点不同就是换挡杆边上的分动箱杆，当车挂上四驱的时，仪表盘上会有相应的标示亮起，方便车主了解自己车辆的状态；而使用自动轮边锁止器，也省去了接通四驱时车主下车的烦恼。

工程承包商、工商检部门及南方的私人用户都是锐骐的主要客户，因此四门双排皮卡才是最实用的选择。锐骐皮卡的第二排座椅虽然不是重点考虑的部分，但是坐上身材比例正常的3个人绝不拥挤，空间不是问题。

前段时间我开着郑州日产的锐骐6皮卡探访敦煌火星基地，另类的体验到了皮卡的玩乐特质。这次开着?纳瓦拉进藏自驾越野寻找南迦巴瓦，是一次真正的自驾游。此前我去藏区自驾基本都是以开硬派SUV为主，所以不妨来看看开着皮卡和SUV自驾游的差别究竟是什么？

没难度就制造难度的越野穿越

其实第一天的试驾路线已经很具挑战了，首先全程都是烂路，但因为11月的林芝天气晴好，烂路也压得很硬实，四个轮胎都可以牢牢的获得抓地力，对于离地间隙极高的纳瓦拉而言，这些路况都不算个事，所以最大的收获就是漫天灰尘。

为了寻找原生态的路线，我们甚至放弃了烂路而去走牧民放牧走的小道，这种羊肠小道路边枝杈很多，一般开SUV基本都会放慢脚步，但开纳瓦拉真的都没想过这个问题。好像内心天然就觉得皮卡不怕这种小树枝的刮擦，实际穿越完之后车也确实完好无损，难道更深层次的原因是车不是自己的？

第一天的行程基本一路都是浮浮沉沉的走坑过坎，要问我最大的感受是什么？当然是颠得厉害，这其实也是一句废话，因为什么车走这些路都会很颠。

什么程度呢？先对比下纳瓦拉的小弟锐骐6，这两台车同样走颠簸路面真的能感受出而来差异。主要表现为纳瓦拉遇到大的坑洼砸下去的声音更厚实，任你路再烂坑再大，纳瓦拉的底盘都显得更有韧劲，更能隔绝冲击。

那么对比传统硬派SUV呢？纳瓦拉的钢板弹簧应对冲击的动作确实相对会更大。但是这样的对比其实是小心翼翼驾驶模式的差别。我们这种开法，一般SUV根本就豁不出去，能豁出去，大概率螺旋弹簧也压缩到底会传来闷响了。

我之前就提过，再硬派的SUV面对烂路我们可能都会下意识的小心翼翼。但开着皮卡真的肆无忌惮，烂路横着走，同行媒体没注意到前面的大坑直接高速砸进坑里，全车一片哇哦，然后也不下来查车就直接继续赶路了，就是这么自信……

烂路穿越路线的终点是一个天然牧场，这里只有牛羊，也就是这条羊肠小道的终点。我们特意制造了一个交叉轴来考验纳瓦拉。全地形电动四驱系统挂上低速四驱档位真的都是秒过。

高速的惊喜与后斗的想象空间

走越野烂路所有车都是颠的，只是颠的方式和程度不一样，但走铺装路线就不一样了，这也是皮卡从实用工具转向全能战士必须过的一关。

第二天的行程可以概括为寻找南迦巴瓦——海拔7782米的最美山峰，因为云雾缭绕，主峰以全面木示人的时机并不多，号称十人九不遇。这次开着纳瓦拉如有神助，南迦巴瓦全程笑脸盈盈，跟我们点头致意。

这段寻找最壮美山峰之旅的路途就要好走很多，全程约100km左右的行程有高速、县道、乡道等等，这些路有个共同的特点就是路面相对平坦，那就在这段旅途中说说纳瓦拉的操控感受吧。

先介绍下基本情况：为什么突然会试驾纳瓦拉呢？因为这是国六7AT车型的首次试驾，新车造型变化不大，但革新了动力的同时做了全面的细节美化，包括更大的中控屏、更炫的后视镜、更酷的尾版和车顶行李架等等。

国六的汽油发动机动力输出变化不大，依然是2.5L自然吸气发动机机，匹配的7AT变速箱来自加特可，是郑州日产旗下一套非常成熟的动力系统。

这套动力上手的第一印象就是平和柔顺。油门点下去之后起步的动作很轻柔，加速也是平缓上升，哪怕瞬间地板油也不会有任何顿挫感。

我仔细观察了一下，其实这台7AT升降档都非常积极，只要轻点油门就会快速降一档，松油则会快速升档，日常跟车这种特性可算非常舒服。但重踩油门，哪怕油门到底也只会再降1挡，想要快速超车就会相对慢半拍。?

我发现了一种更加适合纳瓦拉的驾驶模式就是全程挂入手动模式，只要听到发动机声音比较大就手动升一个挡，因为速度不够程序会自动降挡，这就能利用手动保持低速档，换来更好的加速体验。当然如果你是淡定派，那就D档行天下就好。

纳瓦拉这套7AT的齿比算宽的，60km/h手动都无法挂进6挡，加上总体特性又不是特别爱降挡，所以非常平顺的同时油耗表现也还不错。

我驾驶了超过60km的路程，全程满载4人开空调，车显油耗是8.6L/100km，对于一台这么大号的皮卡，这油耗算比较友好了。

从驾驶席换到后排的时候又有了另外的体验。纳瓦拉的高速悬挂和静音表现很有高级感，高速的乘坐和静音体验出乎意料的好，我反正完全忘记了这是一台钢板弹簧悬挂的皮卡，好路的综合表现纳瓦拉拿下高分。?

至于后续的山路驾驶，纳瓦拉则表现出来传统大车的特性，毕竟车长超过了5.2米，又做了那么多的舒适性标定，带来的弯路驾驶就是侧倾感比较明显，坐后排请系好安全带。

跟SUV相比，因为我们满载四人，每人一个包，但试驾车斗是开放的，所以都不愿意把包放后斗吃灰，结果就是后排坐两人的同时要放四个包，显得非常拥挤，而这恰恰是SUV不会碰到的问题。

不过这对真正的皮卡车主来说根本不是问题，不就是一个加盖的问题吗，盖子一加基本后斗的空间就无敌了，关键是皮卡还有无限的扩展空间，长途越野出行所要的全部利器都可以装到里面去，至于加一个大斗的改装模式，那更是让空间变得无限可能，比实用拼装载能力，所有SUV都只能靠边站。

天公作美，我们这次的南迦巴瓦追寻之旅非常成功，主峰在一片云海中清晰可见。南迦巴瓦之所以名声在外，除了壁立千仞的造型之外，还因为这一整片山脉绵延错落所呈现出来的强大气场，让人感叹大自然的神奇魔力。

功能性为基础战力的全能战士

回归现状，中国的皮卡市场着实有点小。要不是最近高频次的接触皮卡，我身为一个汽车媒体人都不算深度了解皮卡，自然在选择推荐的时候会忽略皮卡。很多普通用户对皮卡的印象基本都停留在工具车这个层面，买车的时候自然也没有想着去买一台皮卡。

其实深度接触之后，你会发现皮卡简直开启了另一个世界。以纳瓦拉为例，这台车有超强的通过性和质量稳定性，还有强大的装载功能，这是SUV无法全部做到的；而乘坐舒适性环节也并非短板，纳瓦拉能够满足强大功能性的同时还能带你不失身份的到处浪，放胆浪。

并不是说纳瓦拉就是完美之选，这台车的内饰的豪华感相对欠缺，跟自主品牌皮卡相比配置也没太大优势。但回归实际需求，如果想要花费20万左右想要一台全路况功能强大稳定可靠的汽车，身后站着日产技术团队的纳瓦拉无疑是极有竞争力的选择。

前面的结论是站在纯需求层面得出的，目前部分国内城市对皮卡确实不算友好，想要购买皮卡的朋友确实先要了解一下当地政策再做决断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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